近日，《人民日報》的一篇《舊輪胎正變廢為寶》的報道，將目光聚焦于江蘇中宏環(huán)?？萍加邢薰荆谛畔⑷绯钡臅r代，能被權(quán)威媒體聚焦，這不僅是對我們公司的高度認(rèn)可，更是對我們在環(huán)保之路上堅守與創(chuàng)新的有力見證。

一直以來，中宏環(huán)保環(huán)始終秉持 “資源有限、循環(huán)無限”的綠色理念，在行業(yè)中砥礪前行。從再生裝備制造到再生膠、特種改性瀝青生產(chǎn)，中宏環(huán)保以“高端裝備+新材料”雙輪驅(qū)動，打造了“回收—再生—應(yīng)用—再回收”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)生態(tài)體系，實現(xiàn)資源效率最大化與環(huán)境效益最優(yōu)化，推動行業(yè)向低碳化、可持續(xù)化轉(zhuǎn)型。中宏環(huán)保把“低溫速溶橡膠改性顆?！焙蜑r青混合加工成橡膠改性瀝青，攻克了傳統(tǒng)瀝青相容性差、異味大、存儲不穩(wěn)定等難題，與傳統(tǒng)瀝青相比，更環(huán)保、更具性價比，在鋼橋面鋪裝、裂痕以及白改黑路面改造、冷拌冷鋪超薄抗滑磨耗層和高鐵防水封閉層等方面得到了廣泛應(yīng)用，為各類道路建設(shè)難題提供了完美的解決方案。

試點項目走過9年壽命驗證，經(jīng)濟(jì)社會效益顯著

3月3日凌晨，江蘇省寧靖鹽高速泰興段下起中雨，一輛載重卡車駛過，聲音被夜色吞噬，路面也沒有濺出積水。

這條2公里的路段采用“超韌高粘橡膠改性瀝青”新材料鋪裝，其表層排水瀝青路面融入了來自當(dāng)?shù)亟?jīng)過處理的廢舊輪胎活化橡膠顆粒，功能壽命從傳統(tǒng)路面的5年提升至10年，預(yù)計結(jié)構(gòu)層可使用25年；夜間行車噪音穩(wěn)定在75分貝，比傳統(tǒng)高速路面高噪音降低8分貝；抗滑系數(shù)提升50%，在雨天幾乎無積水，顯著提升行車安全性。

截至2025年3月，東南大學(xué)交通學(xué)院特種瀝青鋪面技術(shù)中心主任陳先華教授的團(tuán)隊已對寧靖鹽高速泰興段進(jìn)行了長達(dá)5年的數(shù)據(jù)跟蹤。經(jīng)歷一千余組流變性能及一萬余組路用性能測試，一組醒目的數(shù)據(jù)出爐：“超韌高粘橡膠改性瀝青”的抗車轍性能較傳統(tǒng)高粘瀝青提升超50%，疲勞壽命提升近5倍。經(jīng)過進(jìn)一步測算，5年路面養(yǎng)護(hù)成本降低62%，每100公里節(jié)省成本2000萬元，全壽命周期碳排放減少38%。

2016年起，此類長壽命橡膠改性瀝青已在多地成功服務(wù)于高速、國省道、海綿城市建設(shè)，中宏環(huán)保技術(shù)總監(jiān)朱亞琴介紹：“公司成立至今，已經(jīng)完成包括北京雄安新區(qū)榮烏高速、河北京秦高速、陜甘界大橋、甘肅酒嘉高速在內(nèi)的道路、隧道、橋梁的新建及養(yǎng)護(hù)項目超過50個，項目分布在16個省份，獲得了多個省級部級科學(xué)技術(shù)獎項?！?/p>

“劣質(zhì)的瀝青路面往往三年一小修、五年一大修。通常而言，傳統(tǒng)瀝青路面在1—2年出現(xiàn)車轍及開裂、3—5年出現(xiàn)大面積坑槽，服役壽命不足7年。”中宏環(huán)保技術(shù)總監(jiān)朱亞琴表示：“反觀寧靖鹽高速泰興段，2019年由新材料鋪裝的路面至今未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞。團(tuán)隊最早的于2016年參與的陜西黃延高速項目已走過9年的驗證周期，至今均未出現(xiàn)修繕需求?！?/p>

科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合攻關(guān)，“黑色固廢”變身“長壽命路面”

我國是全球最大的輪胎生產(chǎn)國，2024年輪胎產(chǎn)量11.8億條，廢舊輪胎產(chǎn)生量約3.7億條，回收率只有約50%。與此同時，我國是近10年來世界上公路里程增長最為迅速的國家之一，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到19萬公里，居世界第一位。

交通動脈系統(tǒng)在支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展同時，也面臨著日益增長的養(yǎng)護(hù)需求和廢舊材料處理的挑戰(zhàn)。

《交通強國建設(shè)綱要》提出，由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系。多年以來，綠色環(huán)保的路面鋪裝材料技術(shù)，由“創(chuàng)新要素”驅(qū)動升級，經(jīng)歷了多年的產(chǎn)研聯(lián)合攻關(guān)——

2016年前后，中宏環(huán)保的工程團(tuán)隊著手通過自主研發(fā)的“低溫速溶橡膠改性顆?！贝?zhèn)鹘y(tǒng)的“硫化橡膠粉”，解決了傳統(tǒng)制備過程中黑煙惡臭、沉降離析等問題。

2017年前后，中宏環(huán)保與東南大學(xué)交通學(xué)院以及上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院的研究人員合作研發(fā)，通過讓橡膠在瀝青中的分散度達(dá)到納米級，將橡膠在瀝青中的摻量由傳統(tǒng)的硫化橡膠粉技術(shù)的不到20%提升到40%以上，使每公里公路可以消納多達(dá)2000條廢舊輪胎。

“通過可控靶向性脫硫和斷鍵，將輪胎橡膠多重網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有序解交聯(lián)，釋放活性高粘結(jié)物質(zhì)與瀝青膠體化重構(gòu)，得到超韌超粘結(jié)耐候材料?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)化學(xué)化工學(xué)院的王仕峰教授團(tuán)隊與中宏環(huán)保、中石化煉油銷售有限公司等團(tuán)隊共同承擔(dān)了科技部《廢橡膠綠色功能化回收利用》課題，王仕峰認(rèn)為，新材料根治了瀝青“易脆、易老化”引起的公路短壽命，是未來長壽命路面的發(fā)展方向。

中宏環(huán)保橡膠改性瀝青制備車間，數(shù)臺裝備正在將橡膠顆粒與瀝青“活化結(jié)合”，通過復(fù)配專用乳化劑和設(shè)備，具備“超韌高粘”特性的橡膠改性乳化瀝青出爐。

“機(jī)器內(nèi)的橡膠原料皆由當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生的輪胎廢料提供，下周這批新材料將被鋪裝在浙江杭瑞高速工程中。”朱亞琴介紹，新技術(shù)已落地國內(nèi)外共計20余條生產(chǎn)線、6個生產(chǎn)基地，形成年均30萬噸廢舊輪胎處理產(chǎn)能，再生材料持續(xù)供給輪胎行業(yè)頭部廠商，帶動上下游。

雙碳”轉(zhuǎn)型激發(fā)市場前景，構(gòu)建綠色新業(yè)態(tài)需“久久為功”

今年《政府工作報告》提出，完善支持綠色低碳發(fā)展的政策和標(biāo)準(zhǔn)體系，營造綠色低碳產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展生態(tài)。在國家“雙碳”戰(zhàn)略引導(dǎo)下，原本被視為黑色固廢的廢舊輪胎也越來越被視作“黑色黃金”，引發(fā)市場入局熱潮。

“兩年半，經(jīng)歷嚴(yán)格的小試、中試、大試、路試檢測、客戶的體系考核，確保安全質(zhì)量?！敝泻戥h(huán)保董事長俞麟回憶，通過向頭部輪胎廠商供應(yīng)再生橡膠材料，滿足各家不同的配方要求，原料端的橡膠高效活化的工藝設(shè)備逐步完善；在此基礎(chǔ)上，研發(fā)用于瀝青改性的橡塑復(fù)合改性顆粒工藝方向；最后，同高校、設(shè)計院聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，才逐步確立了橡膠瀝青制備過程中改性加工、拌合、攤鋪等工藝標(biāo)準(zhǔn)。

先發(fā)企業(yè)通過長期的技術(shù)積淀和嚴(yán)格的內(nèi)審流程保障產(chǎn)品質(zhì)量，行業(yè)性的標(biāo)準(zhǔn)也在過程中逐步建立完善。

中宏環(huán)保是正在修訂中的再生橡膠國際標(biāo)準(zhǔn)ISO19846和國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 13460《再生橡膠通用規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)第一起草單位，也是《再生橡膠綠色工廠評價導(dǎo)則》在內(nèi)多項國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要編制單位。俞麟表示：“目前行業(yè)內(nèi)僅針對輪胎再生橡膠原料的制備工藝進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；對于橡膠改性瀝青在公路鋪裝領(lǐng)域的應(yīng)用，我們參與了幾個省的地標(biāo)制定，仍需要管理部門給予更多的重視與推廣。”

此次《人民日報》的報道，如同春風(fēng)拂過湖面，激起層層漣漪，讓更多的人關(guān)注到舊輪胎處理這一環(huán)保事業(yè)。作為行業(yè)的先行者，中宏環(huán)保深感責(zé)任重大。我們將以此為契機(jī)，從裝備到再生膠材料上不斷創(chuàng)新，為全球橡膠制品和道路材料提供綠色、低碳、可持續(xù)的解決方案，為構(gòu)建美好家園貢獻(xiàn)磅礴力量！